Що таке КВКГ, як працює і що буде, якщо забити на несправність

КВКГ – Клапан Вентиляції Картерних Газів!

Почну з ознак несправності, які можна помітити самостійно: на дизельних двигунах майже ніяких.
Хіба що може збільшитися витрата олії через течі у впуску та масляної плівки навколо клапана.
У бензинових все барвистіше – погіршення динаміки, збільшення витрати палива, нерівномірна робота мотора, чорний дим із труби та підвищена витрата олії.

Як діагностувати?

Тут необхідний комплексний підхід (комп’ютерна діагностика і фізична), оскільки можливо таке, що у комп’ютерної діагностиці все добре, але в справі несправність присутня. І навпаки.

Тепер про те, як це працює?

КВКГ – механічна деталь, образно кажучи, там пружинка, яка відрегульована під певний тиск і коли він змінюється, пружинка спрацьовує.
Тобто, запускаємо двигун, виникає розрядження (перепад тиску) і клапан закривається для того, щоб вирівняти тиск, коли тиск знову почне змінюватися, клапан відкриється.

Що буде, якщо «забити» та кататися з несправним КВКГ?

Коли картерні гази погано відводяться, то тиск зростає, відповідно, ці гази шукають вихід через сальники та прокладки, виходить, що, крім високої витрати масла, можна потрапити на додаткові ремонтні роботи.
Якщо зовсім запустити (підливати масло літрами, не звертати уваги на високу витрату), то цілком може закінчитися масляним голодуванням і дуже серйозним ремонтом, але це теорія, насправді з таким, на щастя, не стикалася.

Чому зростає витрата та падає динаміка?

Витратомір неправильно підраховує співвідношення повітря з бензином і в результаті ЕБУ занадто збагачує суміш = немає динаміки, більша витрата, нерівномірна робота.

У кого найчастіше КВКГ виходить із ладу?

У тих, хто рідко змінює повітряний фільтр. Справа в тому, що забитий фільтр призводить до того, що ДВС починає «шукати» повітря і знаходить його у вигляді картерних газів, що призводить до надмірного тиску і виводить систему з ладу.